Les six étapes
Les durées sont des ordres de grandeur de planification observes, pas des engagements contractuels.
- 1. Votre demandeCinq questions: quoi, d’ou, vers ou, quel poids, pour quand. Par le formulaire, par courriel ou par téléphone. Une demande incomplète reçoit quand même une réponse, avec les questions manquantes.
- 2. Le prix fermeEn général quinze minutes, de jour comme de nuit. Il nomme le vol retenu, l’heure d’arrivée calculée et le montant. Il n’est pas révise après coup.
- 3. La préparationNous envoyons la liste exacte des données douanières nécessaires, nous vérifions ce qui doit l’être, et nous affectons le coursier le plus proche disposant du visa requis.
- 4. L’enlèvementÀ l’adresse que vous donnez, avec vérification de l’emballage et signature de la prise en charge. Le rendez-vous est calé à l’envers depuis l’heure limite de contrôle, pas depuis le décollage.
- 5. Le vol et la douaneL’envoi reste avec le coursier, y compris en correspondance. À l’arrivée, il déclare en personne au canal rouge.
- 6. La remiseÀ la personne nommée, contre signature, avec l’heure locale et une photo. La preuve vous parvient dans la minute.
Ce qui se passe quand quelque chose tourne mal
Un vol annulé: le desk rebooke, y compris sur une compagnie concurrente puisque nous n’appartenons à aucune alliance. Le coursier est prévenu avant d’atteindre le comptoir de réacheminement, parce que l’option de repli a été préparée pendant le vol précédent.
Une question en douane: le coursier répond sur place. C’est le second gain du service après l’heure limite, et il vaut souvent une journée entière sur les destinations ou le cycle administratif est long.
Un destinataire absent: le coursier attend ou revient, selon l’instruction que vous avez donnée à la commande. Il ne dépose jamais l’envoi à une réception, à un gardien ou dans un casier.
Un refus au contrôle de sûreté: appel immédiat au desk, puis changement de compagnie, reemballage, passage en soute ou report sur le vol suivant. Vous êtes prévenu dans les minutes qui suivent et pas après l’atterrissage.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Les questions sur le déroulement
01Que se passe-t-il si la marchandise n’est pas prête à l’heure ?
Le coursier attend sur place plutôt que de partir à vide, et le desk recalcule l’acheminement sur le vol suivant. Vous êtes prévenu du nouveau créneau avant qu’il ne soit acquis.
02Puis-je suivre la mission ?
Oui. Vous recevez les étapes au fil du trajet: prise en charge, passage en sûreté, embarquement, atterrissage, déclaration, remise.
03Le destinataire est-il prévenu ?
Oui, avec le nom du coursier et une fenêtre d’arrivée, dès que l’acheminement est confirmé.
Ce que nous vous demandons, et pourquoi chaque question sert
La nature de la marchandise décide de tout le reste : elle détermine si l’envoi peut voyager en cabine, s’il relevé d’une réglementation particulière, s’il demande une température ou une protection, et quels documents l’accompagnent. C’est la première question et c’est celle qui élimine le plus vite les options impossibles.
Le poids et les dimensions décident du mode. Jusqu’à trente-deux kilogrammes par personne, le colis accompagné. Au-delà, deux coursiers ou du fret accompagné. Les dimensions comptent autant que le poids : un objet long part en soute, et la soute ferme plus tôt que la porte d’embarquement.
L’origine et la destination décident du terrain et de l’acheminement. Une adresse précise vaut mieux qu’une ville, parce qu’elle permet de calculer la course d’approche réelle aux heures réelles de circulation, et cette course décide parfois du vol.
L’échéance, enfin, se donne dans le fuseau du destinataire. C’est à partir d’elle que nous calculons à l’envers, et c’est le seul chiffre qui permet de dire honnêtement si une mission est tenable ou non.
Ce que vous recevez pendant la mission
La confirmation de prise en charge, avec l’heure et le nom du coursier. C’est le premier point de la chaîne de responsabilité, et il porte déjà un nom : une chaîne anonyme ne prouve rien devant un auditeur ni devant un assureur.
Le passage en sûreté et l’embarquement, qui vous disent que l’envoi est parti et sur quel vol. Si le vol change, vous l’apprenez à ce moment-la et non a l’arrivée.
L’atterrissage et la déclaration en douane. Sur une destination ou l’entrée est sensible, cette étape est celle qui rassure le plus, parce qu’elle signifie que la marchandise est sortie de l’aéroport avec le coursier plutôt que d’entrer dans une file d’attente écrite.
Enfin la remise, avec la signature, le nom du signataire en majuscules, l’heure locale et une photo, transmises dans la minute. Le relevé de température s’y ajoute sur les envois de santé, et le récépissé quand un dépôt officiel en délivre un.
Ce qui ne change jamais, quelle que soit la mission
Cinq constantes, du premier message à la signature.
- Un interlocuteurLe même desk du devis à la preuve de remise. Vous ne repetez pas votre dossier à trois personnes différentes.
- Un coursier nomméVous recevez son nom avant le départ. Une chaîne de responsabilité sans nom ne prouve rien.
- Un prix fermeAnnonce en quinze minutes et non révise après coup, y compris quand la mission nous coûte plus cher que prévu.
- Une heure de remiseCalculée dans le fuseau du destinataire, course terminale comprise, et pas une heure d’atterrissage.
- Une preuve complèteNom du signataire, heure locale, photo, transmis dans la minute qui suit la remise.
Une question, un envoi, une échéance
Le desk répond en quinze minutes avec un acheminement nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.