Les trois postes d’un prix
Le billet d’abord. C’est le siège réel achète sur le vol retenu, au tarif du moment. C’est le poste dominant sur le long-courrier et celui qui explique la plus grande partie des écarts de prix entre deux devis pour la même liaison.
L’honoraire du coursier ensuite. Il est publié et il dépend du temps de vol: 900 AED jusqu’à quatre heures, 1 400 AED jusqu’à huit, 1 900 AED jusqu’à douze, 2 600 AED au-delà. Soit environ 210, 330, 450 et 640 euros au cours du jour. Le dirham est arrimé au dollar à 3,6725; l’euro bouge, et le montant contractuel est en dirhams.
Le travail au sol enfin: la course d’approche jusqu’à l’aéroport de départ, la course terminale à l’arrivée, et le temps passé en douane. Sur une liaison européenne, ce poste représente souvent plus que le billet.
S’y ajoutent, quand ils s’appliquent: une assurance ad valorem sur déclaration de valeur, un siège supplémentaire pour un objet encombrant qui doit rester en cabine, un second coursier au-delà de trente-deux kilogrammes.
Le seul levier dont vous disposez
Un siège acheté quatre heures avant le décollage coûte plusieurs fois ce qu’il aurait coûte la veille. Ce n’est pas une majoration que nous appliquons: c’est le prix réel du billet, et il monte de façon très marquée dans les douze dernières heures.
Cela veut dire qu’un appel à 14 h pour un départ le lendemain matin coûte nettement moins cher qu’un appel à 20 h pour le même vol. Beaucoup de nos clients gagnent plus en appelant tôt avec une information incomplète qu’en attendant d’avoir tout confirme.
Vous pouvez nous appeler avant que la pièce soit prête. Nous réservons, et si la mission n’a finalement pas lieu, nous annulons dans les conditions du billet. Cela coûte parfois quelques dizaines d’euros et cela évite régulièrement plusieurs centaines.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Ce que nous ne facturons pas
Six lignes qui n’apparaitront jamais sur une facture, parce que nous ne les pratiquons pas.
- Frais de dossierAucun. Le devis couvre l’organisation de la mission.
- Supplément de nuitAucun. Le desk est ouvert en continu et cela fait partie du service, pas d’une option.
- Majoration de week-endAucune. Le prix d’un samedi est celui d’un mardi, à billet égal.
- Frais d’annulation cachesCe qui est du est le coût réel du billet selon ses conditions, et nous vous le disons avant de réserver.
- Révision après coupLe prix ferme est ferme. Quand une mission coûte plus cher que prévu pour une raison qui ne vous est pas imputable, l’écart est pour nous.
- Commission sur les déboursLes droits et taxes avances à l’arrivée sont refactures au montant réel, sur justificatif.
Le tarif d’un taxi colis routier
Sur la route, le prix dépend de la distance, de l’heure de départ, du type de véhicule et de la nécessité ou non de deux conducteurs. Une course de nuit sur mille kilomètres avec relais coûte plus qu’une course de jour sur trois cents, et pour une raison simple: elle mobilise deux personnes.
Sur les liaisons courtes, la route est presque toujours moins chère qu’un vol, en plus d’arriver plus tôt. Nous le disons quand c’est le cas, y compris quand cela réduit notre facture, parce qu’un client qui découvre après coup qu’il a payé un vol inutile ne revient pas.
Ce qu’on nous demande sur les prix
01Pouvez-vous donner une fourchette sans détails ?
Nous préférons donner un prix ferme en quinze minutes plutôt qu’une fourchette large en deux. Il nous faut cinq éléments: la nature de l’envoi, l’origine, la destination, le poids et l’échéance.
02Facturez-vous à l’avance ?
Sur une première mission, oui, en général. Sur un compte ouvert, la facturation est mensuelle. Nous convenons de cela avant la première commande, pas pendant.
03Le prix comprend-il les droits de douane ?
Non, sauf convention DDP explicite. Les droits et taxes dépendent de la marchandise et du pays, et nous ne pouvons pas les intégrer forfaitairement sans mentir.
04Pourquoi deux devis pour la même liaison différent-ils autant ?
Parce que le billet bouge d’heure en heure et que la disponibilité d’un coursier proche change. Un devis vaut pour la fenêtre annoncée, pas indéfiniment.
Un exemple complet, poste par poste
Prenons une pièce de huit kilogrammes à faire partir de Toulouse vers Dubaï, prête à 14 h, attendue le lendemain matin. Le temps de vol calculé sur cette paire place la mission dans le palier jusqu’à huit heures : l’honoraire du coursier est de 1 400 AED, soit environ 330 euros au cours du jour.
S’y ajoute le billet, qui dépend de l’heure à laquelle nous réservons et de la classe nécessaire pour la franchise bagage. C’est le poste dominant sur une liaison de cette longueur, et c’est celui sur lequel un appel à 14 h coûte nettement moins cher qu’un appel à 20 h pour le même vol.
S’y ajoute enfin le travail au sol : la course d’approche depuis votre site jusqu’à Blagnac, le temps passé en douane à l’arrivée, et la course terminale jusqu’à l’adresse de remise, y compris quand elle se trouve dans un autre émirat. Sur une remise à Abou Dabi depuis Dubaï, il faut compter une heure et demie de route de plus.
Le prix ferme couvre ces trois postes. Ne sont pas compris les droits et taxes à l’arrivée, sauf convention DDP explicite, et une assurance ad valorem, qui se souscrit avant le départ sur déclaration de valeur.
Une question, un envoi, une échéance
Le desk répond en quinze minutes avec un acheminement nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.