Le service
01Qu’est-ce qu’un colis accompagné exactement ?
Un siège acheté sur un vol de ligne et une personne assise dessus avec votre marchandise en cabine ou en bagage à son nom. Elle prend l’envoi chez vous, elle le garde, elle déclare à l’arrivée, elle le remet contre signature.
02Quelle différence avec un service express ?
Le même avion, mais deux transferts au lieu de dix, une heure limite passager au lieu d’une heure limite fret, une déclaration en personne au lieu d’une demande écrite, et une livraison directe au lieu d’une tournée.
03Êtes-vous une compagnie aérienne ?
Non. Nous coordonnons et nous placons des coursiers, et nous achetons des sièges ordinaires. Nous n’exploitons aucun appareil et nous n’appartenons à aucune alliance.
04Travaillez-vous la nuit et le week-end ?
Oui, en continu, sans supplément. Une part importante des missions part entre 20 h et 6 h.
Les délais et le prix
01En combien de temps un coursier peut-il partir ?
Deux à quatre heures après une commande confirmée. La contrainte est le prochain vol, pas nous.
02Combien coûte une mission ?
Le billet, plus 900 à 2 600 AED d’honoraire coursier selon le temps de vol soit environ 210 à 640 euros, plus le travail au sol. Prix ferme en quinze minutes.
03Pourquoi le prix change-t-il autant selon l’heure d’appel ?
Parce que le billet monte fortement dans les douze dernières heures avant le décollage. C’est le seul levier réel dont vous disposez.
04Peut-on livrer le jour même ?
En Europe, souvent. Vers les États-Unis, oui grace au décalage. Vers l’Asie, en général le lendemain. Le desk donne une heure calculée, pas une promesse.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
La marchandise
01Quel poids maximum ?
Jusqu’à 32 kilogrammes par coursier en combinant cabine et soute. Au-delà, deux coursiers ou du fret accompagné.
02Et les dimensions ?
Elles décident plus souvent que le poids. Un objet long part en soute, et la soute ferme plus tôt que la porte d’embarquement.
03Transportez-vous les batteries lithium ?
Les batteries de rechange en cabine uniquement, avec des seuils en wattheures et un accord de la compagnie au-delà du premier seuil. Nous vérifions avant de confirmer.
04Et les marchandises dangereuses ?
Certaines passent après vérification compagnie par compagnie, d’autres non. Quand la réponse est non, nous le disons avant l’enlèvement.
05Transportez-vous des espèces ?
Non, ni espèces ni instruments au porteur.
La douane et la responsabilité
01Qui est l’exportateur déclare ?
Vous. Nous ne nous substituons pas à l’exportateur et aucun prestataire sérieux ne le fera.
02Le coursier peut-il payer les droits à l’arrivée ?
Selon le pays et le montant, oui, avec refacturation, à condition que ce soit convenu avant le départ.
03Quelle est votre responsabilité en cas de perte ?
La responsabilité du transporteur aérien est plafonnée au kilogramme, ce qui ne couvre presque jamais la valeur de ce que nous portons. Une assurance ad valorem se souscrit avant le départ, sur déclaration de valeur.
04Êtes-vous responsable d’un retard de vol ?
Nous sommes responsables de la garde, de la diligence et de l’information. Nous ne contrôlons pas un horaire, et nous ne promettons pas ce que nous ne contrôlons pas.
La France et le recrutement
01Depuis quels aéroports français partez-vous ?
Roissy, Orly, Lyon, Marseille, Nice, Toulouse, Nantes, Bordeaux, Bâle-Mulhouse et Strasbourg. Ce sont les dix terrains français qui portent un réseau programmé dans nos donnees.
02Et depuis Grenoble, Lille, Montpellier ou Rennes ?
Ces terrains ne portent aucune liaison programmée dans nos données. La mission commence par une course routière vers le terrain utilisable le plus proche, et nous l’integrons à l’horaire annoncé.
03Recrutez-vous des coursiers en France ?
Oui, en continu, dans les quatorze villes où nous avons des missions régulières. Le vol est paye par le desk et la mission est honorée de 900 à 2 600 AED.
04Faut-il payer pour devenir coursier ?
La formation est facturée 199 AED annoncés, 208,95 AED prélevés avec la TVA de 5 pour cent détaillée, soit environ 50 euros. Ce montant vous est rendu en plus de votre honoraire sur votre première mission accomplie, et il n’est pas demande à ceux qui ont déjà travaillé à bord. Aucune autre somme n’est jamais demandée.
Si votre question n’est pas ici
Ecrivez-la. Le desk répond aux questions techniques même quand elles ne debouchent pas sur une commande, parce qu’une question posée aujourd’hui devient souvent une mission dans six mois, et parce qu’un acheteur qui comprend ce qu’il achète fait un meilleur client.
Les questions qui reviennent le plus souvent finissent sur cette page où sur une page de ressource dédiée. Le glossaire couvre le vocabulaire, avec une page par terme, et les pages de douane couvrent les procédures. Entre les trois, l’essentiel de ce que nous savons est écrit quelque part sur ce site.
Deux sujets ne se traitent pas par écrit : un classement en biens à double usage, qui appartient à l’exportateur, et un conseil juridique, que nous ne donnons pas. Sur ces deux points, nous vous orientons vers le service compétent plutôt que de risquer une réponse approximative.
Une question, un envoi, une échéance
Le desk répond en quinze minutes avec un acheminement nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.