La différence entre dédie et express
Un service express est mutualisé par construction: votre envoi partage un avion, un tri et une tournée avec des dizaines de milliers d’autres. C’est ce qui en fait un service abordable, et c’est aussi ce qui explique qu’un incident sur un autre envoi puisse retarder le votre.
Un coursier dédié renverse le rapport. Une personne est affectée à votre envoi seul. Si le vol est annule, elle est rebookée avec votre marchandise en main, pas avec un numéro dans un système. Si la douane pose une question, elle y répond. Si le destinataire a besoin de dix minutes, elle attend.
Le terme utilise dans le métier est OBC, On Board Courier. Nous employons coursier dédié quand nous parlons du principe, et OBC quand nous parlons du service, parce que c’est le mot que les transitaires et les acheteurs français reconnaissent dans un appel d’offres.
Ce qu’un coursier dédié fait qu’un réseau ne fait pas
Six différences opérationnelles, mesurables, qui expliquent l’écart de prix.
- Il rebookeQuand un vol tombe, un envoi non accompagné est stocké en attendant la prochaine capacité. Un coursier prend le vol suivant, souvent celui d’une autre compagnie, parce que nous n’appartenons à aucune alliance.
- Il répond en douaneUne question posée à un envoi non accompagné devient une demande écrite, traitée au prochain jour ouvré. Posée à un coursier, elle prend le temps d’une phrase.
- Il ne descend jamais du circuitSur une correspondance, la marchandise change d’avion avec la personne. Il n’existe pas de fenêtre pendant laquelle elle est posée quelque part sans surveillance.
- Il attendSi le destinataire est en réunion, le coursier patiente. Un livreur de tournée laisse un avis de passage et revient le lendemain.
- Il documenteHeure de prise en charge, heure de passage en sûreté, heure de déclaration, heure de remise, nom du signataire, photo. Une chaîne de responsabilité complète, pas une suite de scans.
- Il décide sur placeUn changement de terminal, un comptoir fermé, une pièce a reemballer: ce sont des décisions humaines, et elles se prennent en trente secondes quand quelqu’un est la.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Comment nous choisissons le coursier
Un coursier n’est pas un passager. Il est vérifié, formé, couvert et suivi. La vérification porte sur l’identité, le passeport, les visas détenus et l’historique de missions. La formation porte sur la documentation, la sûreté, la douane et le comportement en cas d’incident, et elle est validée par un examen et un entretien oral.
L’affectation dépend ensuite de trois choses: la distance entre le coursier et l’aéroport de départ, les visas qu’il détient déjà pour le pays d’arrivée, et sa disponibilité réelle sur la fenêtre demandée. Un coursier excellent à trois heures de route ne sert à rien sur une mission qui part dans quatre heures.
Vous recevez le nom du coursier avant le départ. Ce n’est pas une faveur, c’est la base de la chaîne de responsabilité: on ne peut pas documenter la garde d’une marchandise par une personne dont on ne connaît pas le nom.
Ce qu’on nous demande sur le coursier lui-même
01Le coursier est-il salarié de OnBoard Courier ?
Non. Les coursiers sont des indépendants, rémunéres à la mission. Ils sont vérifiés, formés et couverts par nous, et ils travaillent sous notre coordination et notre responsabilité operationnelle.
02Puis-je savoir qui transporte mon envoi ?
Oui, avant le départ. Nom, photo et numéro de mission. Sur les envois sensibles, le destinataire reçoit la même information pour pouvoir vérifier à l’arrivée.
03Que se passe-t-il si le coursier est bloqué en correspondance ?
Il appelle le desk, qui est ouvert en continu. Le rebooking, les questions de douane et un éventuel hebergement sont notre affaire, pas la sienne et surtout pas la votre.
04Un coursier peut-il porter plusieurs envois ?
Techniquement oui, et certains opérateurs le font pour réduire le prix. En dédie, non: un envoi, une personne. Si deux clients ont une urgence sur la même liaison, nous mobilisons deux coursiers.
Ce qui se passe quand le coursier appelle
Un coursier appelle le desk pour trois raisons : un refus, un retard, une question a laquelle il ne doit pas répondre seul. Dans les trois cas, la règle interne est la même : il appelle avant d’essayer autre chose. Un second essai rate au comptoir fermé la porte pour la journée, et une réponse improvisée en douane crée un problème qui survit à la mission.
Sur un refus, le desk change de compagnie, fait passer l’envoi en soute, fait reemballer ou reporte sur le vol suivant, selon ce que la marchandise supporte. Sur un retard, l’option de repli est déjà prête parce que le vol est suivi en temps réel. Sur une question de douane, le desk répond au coursier ou parle directement à l’agent quand celui-ci l’accepte.
Vous êtes prévenu dans les minutes qui suivent, avec l’heure d’arrivée recalculée, et non après l’atterrissage. Une mauvaise nouvelle donnée tôt laisse le temps de prévenir votre propre client; la même nouvelle donnée tard ne laisse que le temps de s’excuser.
C’est aussi la raison pour laquelle le desk reste ouvert la nuit. Une part importante des missions part entre 20 h et 6 h, et un desk ferme transforme un incident de vingt minutes en journée perdue.
Les autres services
Coursier dédié : demandez le prix
Nature de l’envoi, poids, origine, destination, échéance. Prix ferme en quinze minutes, de jour comme de nuit.