Devenir coursier

Un coursier On Board Courier prend en charge un envoi urgent, monte dans un avion de ligne avec, le déclare à l’arrivée et le remet contre signature. Le billet est acheté et payé par le desk avant que vous ne partiez de chez vous. La mission est rémunérée à la course.

C’est un travail d’indépendant, pas un emploi salarié. Vous acceptez ou vous refusez, sans justification, et un refus ne vous est pas reproche. Ce qui compte est qu’une acceptation soit fiable: un coursier qui dit oui et ne part pas coûte une journée à quelqu’un.

Les destinations ne sont pas choisies. Vous recevez une proposition avec la ville, la durée prévue et le montant, et vous decidez. Certaines missions font l’aller-retour dans la journée en Europe, d’autres demandent deux ou trois jours vers l’Asie ou les Amériques.

Ce n’est pas un moyen de voyager gratuitement en touriste. Le sejour sur place est court, l’horaire est celui de la marchandise, et le travail consiste à être précis sur des détails administratifs pendant vingt heures d’affilée. Les gens qui restent sont ceux qui aiment cette précision, pas ceux qui cherchent des vacances.

Nous ne promettons aucun revenu. Le nombre de missions qui vous sera proposé dépend de la demande sur les liaisons proches de chez vous, de votre disponibilité réelle et des visas que vous détenez. Personne ne peut vous annoncer un montant mensuel, et quiconque le fait vous ment.

Nous ne promettons aucun volume. Une expédition urgente ne se planifie pas: elle naît d’une panne, d’un arrêt de ligne ou d’une échéance manquée. Les semaines se ressemblent peu, et c’est la nature du métier plutôt qu’un défaut d’organisation.

Nous ne promettons pas un emploi. Il n’y a ni contrat de travail, ni horaire garanti, ni clause d’exclusivité. Beaucoup de nos coursiers ont une autre activite et prennent des missions quand cela leur convient.

La première chose est que le métier est administratif avant d’être aventureux. Vous passerez plus de temps à vérifier un document, à répondre à une question de douane et à faire signer une preuve qu’a regarder par le hublot. Les gens qui restent sont ceux qui aiment cette précision; ceux qui cherchaient un voyage gratuit arrêtent après deux missions.

La deuxième est que le desk fait le travail difficile. Un vol annulé, une correspondance ratée, une question a laquelle vous ne devez pas répondre seul : vous appelez, et c’est notre problème. Un coursier n’est jamais seul en face d’un guichet, et c’est la différence entre ce cadre-la et une petite annonce.

La troisième est que le rythme est irrégulier. Une urgence ne se planifie pas, et les semaines se ressemblent peu. Ceux qui peuvent garder de la souplesse en tirent beaucoup plus que ceux qui ont des horaires fixes, et personne ne peut vous annoncer un nombre de missions par mois.

La quatrième est que la fiabilité se remarque tout de suite. Un coursier qui accepte et qui part, qui prévient quand quelque chose bouge et qui rend une preuve complète est rappele beaucoup plus souvent qu’un coursier plus disponible mais approximatif. C’est le seul levier que vous contrôlez vraiment.