Ce que couvre chaque service
La séparation par service n’est pas une grille commerciale, c’est une grille opérationnelle. Une pièce aéronautique demande un document libératoire, un lot pharmaceutique un relevé de température, une collection un carnet ATA, un original juridique une enveloppe scellée numérotée. Traiter les quatre de la même façon revient à en rater trois.
Ce qu’ils ont tous en commun: une personne nommée porte l’envoi de la prise en charge à la signature, il n’existe aucun point de rupture entre les deux, et la douane est faite en personne à l’arrivée. Tout le reste est de la spécialité par type de marchandise.
Le prix se construit de la même façon dans les douze cas: le billet, l’honoraire du coursier de 900 à 2 600 AED selon le temps de vol, et le travail au sol aux deux bouts. Le devis est ferme et il arrive en quinze minutes, de jour comme de nuit.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Les douze services
Chaque page décrit la marchandise, la procédure et les papiers qui vont avec.
Ce qui est commun aux douze
Le socle opérationnel ne change pas selon la marchandise. Seule la spécialité change.
- Un coursier nomméVous recevez son nom avant le départ. Une chaîne de responsabilité sans nom ne prouve rien.
- Deux transfertsL’enlèvement et la remise. Aucun point intermédiaire où l’envoi attend quelqu’un.
- Douane en personneLe coursier déclare au canal rouge. Une question posée reçoit une réponse dans la minute.
- Remise signéeNom du signataire, heure locale, photo, transmis dans la minute qui suit.
- Prix fermeEn quinze minutes, de jour comme de nuit, avec le vol nommé et l’heure de remise calculée.
- Aucune allianceNous achetons le siège qui arrive le plus tôt, y compris chez le concurrent de celui qui vient d’annuler.
Les douze services en une ligne chacun
| Service | Ce qu’il traite | |
|---|---|---|
| Colis accompagné avion | Le service tête de gamme, celui que vous cherchez | La page |
| Coursier dédié | Un envoi, une personne, aucune mutualisation | La page |
| AOG aéronautique | Avion cloué au sol, la seule mesure qui compte est l’heure | La page |
| Pièce détachée urgente | Ligne arrêtée, machine en panne, chantier bloqué | La page |
| Transport pharmaceutique urgent | Essais cliniques, principes actifs, lots de référence | La page |
| Documents originaux | Actes, titres, originaux signés, dossiers sous délai | La page |
| Échantillons et prototypes | Salons, homologations, présentations client | La page |
| Semi-conducteurs et électronique | Wafers, masques, cartes, équipements de salle blanche | La page |
| Objets de valeur | Horlogerie, bijouterie, métaux précieux, oeuvres | La page |
| Course routière dédiée | Sous 600 kilomètres, ou après le dernier départ | La page |
| Fret aérien express et affrètement | Quand la marchandise ne tient plus dans un bagage | La page |
| Douane et formalités | La première cause de retard, et la plus évitable | La page |
Ce qu’on nous demande avant de choisir
01Comment savoir quel service me convient ?
Dites-nous ce qui doit partir, le poids, la destination et l’échéance. Le desk choisit, et il vous dit pourquoi. Si un service express suffit, nous vous l’indiquons plutôt que de vous vendre un siège.
02Peut-on combiner plusieurs services ?
Oui, et c’est fréquent: la pièce critique part accompagnée, le reste part en express, et une course routière assure la première ou la dernière étape. Une seule commande, un seul prix.
03Facturez-vous différemment selon le service ?
Non. Le prix se construit toujours de la même façon: le billet, l’honoraire du coursier de 900 à 2 600 AED selon le temps de vol, et le travail au sol.
04Travaillez-vous pour des transitaires ?
Oui, souvent en sous-traitance de la partie accompagnée. Le transitaire garde son client, sa facturation et son dossier; nous fournissons la personne et le siège.
Les quatre façons de faire voyager une marchandise urgente
Le même avion dans les trois premiers cas. Ce qui les sépare se joue au sol, avant et après.
| Mode | Poids | Heure limite au départ | À l’arrivée | Délai porte à porte |
|---|---|---|---|---|
| Colis accompagné | Jusqu’à 32 kg | Contrôle passager, environ 3 h | Le coursier sort avec la marchandise | Le jour même ou le lendemain matin |
| Fret accompagné | 32 kg à quelques centaines | Acceptation fret, 4 à 6 h | Le coursier reprend et déclare | Le lendemain |
| Fret aérien express | Sans limite pratique | Acceptation fret, 4 à 6 h | Mise à disposition puis dédouanement écrit | Un à trois jours |
| Affrètement | Selon l’appareil | Mise à disposition, 3 à 8 h | Selon le terrain, souvent direct | Le jour même, y compris sans service programmé |
Comment choisir entre douze services en trois questions
La première question est le poids, parce qu’elle élimine le plus vite. Jusqu’à trente-deux kilogrammes par personne, le colis accompagné est possible. Entre ce seuil et quelques centaines de kilogrammes, le fret accompagné garde l’essentiel des avantages : la marchandise part en soute et un coursier voyage sur le même avion pour la reprendre et la déclarer. Au-delà, il reste la palette prioritaire et l’affrètement, et le choix se fait alors sur la taille de la soute et sur l’existence d’un service programmé au terrain d’arrivée.
La deuxième est la nature de la marchandise. Une batterie, un gaz sous pression, une température à tenir, une valeur élevée ou une obligation de confidentialité réduisent brutalement le champ des possibles, parfois à une seule option. C’est la raison pour laquelle nous posons cette question avant celle du prix : un service moins cher qui se fait refuser au comptoir ne coûte pas moins cher, il coûte une journée.
La troisième est l’échéance rapportée au coût d’un jour de retard. Si votre envoi peut arriver après-demain sans conséquence, prenez un service express : nous vous le dirons plutôt que de vous vendre un siège. Si une heure de retard coûte plus que le transport entier, la question du prix ne se pose plus et seule compte l’heure de remise, course terminale et horaires de réception compris.
Ces trois questions se posent dans cet ordre parce que chacune réduit le champ pour la suivante. Un desk qui commence par le prix se retrouve à refaire son calcul trois fois, et c’est exactement le temps que l’expéditeur n’a pas.
Ce que le prix recouvre, et ce qu’il ne recouvre pas
Le prix d’une mission se compose du billet sur la liaison retenue, de l’honoraire du coursier et du travail au sol aux deux extrémités. L’honoraire est publié : 900 AED jusqu’à quatre heures de vol, 1 400 AED jusqu’à huit, 1 900 AED jusqu’à douze, 2 600 AED au-delà, soit environ 210 à 640 euros au cours du jour. Le dirham est arrimé au dollar à 3,6725 et le montant contractuel est en dirhams, parce que l’euro bouge.
Le billet est le poste qui bouge le plus, et il bouge énormement dans les douze dernières heures. C’est le seul levier réel dont dispose un expéditeur : appeler à 14 h pour un départ le lendemain matin coûte nettement moins cher qu’appeler à 20 h pour le même vol. Vous pouvez nous appeler avant que la marchandise soit prête, et nous annulons dans les conditions du billet si la mission ne se fait pas.
Ne sont pas compris : les droits et taxes à l’arrivée, sauf convention DDP explicite, et une assurance ad valorem, qui se souscrit avant le départ sur déclaration de valeur. Ces deux postes dépendent de la marchandise et du pays, et les intégrer forfaitairement reviendrait à annoncer un chiffre faux.
Ne sont pas factures : les frais de dossier, le supplément de nuit, la majoration de week-end et la commission sur débours. Le desk fonctionne en continu, et cela fait partie du service et non d’une option payante.
Questions sur cette rubrique
01Peut-on commencer par un service et basculer sur un autre ?
Oui, tant que la mission n’a pas commence. Il arrive qu’une pièce annoncée à vingt kilogrammes en pèse quarante une fois emballée : le desk recalcule en fret accompagné et renvoie un prix avant l’enlèvement.
02Travaillez-vous pour des transitaires et des commissionnaires ?
Oui, et une part importante de nos missions arrive par eux. Le transitaire garde son client, sa facturation et son dossier; nous fournissons la personne, le siège et la présence en douane à l’arrivée.
03Pouvez-vous signer un accord de confidentialité avant de discuter d’un envoi ?
Oui. Dites-le en première ligne et nous envoyons le notre, ou nous signons le votre. C’est fréquent sur les prototypes, l’électronique et le luxe.
04Que se passe-t-il si aucun de ces services ne convient ?
Nous le disons. Il arrive qu’une marchandise ne puisse pas voyager par voie aérienne, ou qu’une échéance soit déjà intenable au moment de l’appel. Une réponse honnête tôt vaut mieux qu’une tentative qui échoue à l’arrivée.
05Y à-t-il un volume minimum ou un contrat cadre ?
Non. Une mission unique se commande comme une série. Les clients réguliers ouvrent un compte avec facturation mensuelle, mais ce n’est ni obligatoire ni une condition de prix.
06Faites-vous les deux sens, France vers monde et monde vers France ?
Oui, et les trafics de pays tiers via un hub. Une part importante de notre trafic français est entrante : une pièce aéronautique venue de Hambourg ou de Singapour vers Toulouse, un composant venu de Taïwan vers Lyon. Sur ces missions, le facteur limitant est la course terminale et le créneau de réception, et nous les integrons à l’heure annoncée.
07Que se passe-t-il si la marchandise change entre le devis et l’enlèvement ?
Le desk recalcule et renvoie un prix avant que la voiture ne parte. Un poids annonce a vingt kilos qui en pèse quarante une fois emballe change de mode, et il vaut mieux le découvrir chez vous qu’au comptoir d’enregistrement.
Vous savez déjà ce qui doit partir ?
Envoyez la nature de l’envoi, le poids, l’origine, la destination et l’échéance. Vous recevez un prix ferme en quinze minutes.