Liaisons Europe

Europe représente 61 liaisons au départ des aéroports français dans cette sélection, réparties sur 12 pays : Allemagne, Belgique, Canada, Danemark, Espagne, Hongrie, Irlande, Italie, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Suisse. Elles partent de Bordeaux, Bâle-Mulhouse, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris, Strasbourg, Toulouse.

Une liaison figure ici lorsque les données réseau portent un trafic programmé entre le terrain français et la destination. Le critère est mesurable, et il évite de publier une page sur une route que personne ne vole.

Ce qui ne figure sur aucune de ces pages : un horaire, une heure de départ et un prix. Les trois changent chaque semaine ou chaque saison, et une page qui prétend le contraire est fausse au bout de six semaines. Ils figurent dans le devis, avec le vol nommé.

Sur l’Europe, la douane disparaît dans la plupart des cas et la question devient purement horaire. Entre la France et l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne ou les Pays-Bas, il n’y a aucune déclaration d’exportation : ce qui reste est l’heure limite de dépôt, l’accès routier aux deux bouts et le créneau de réception du destinataire. Trois pays font exception et surprennent encore : le Royaume-Uni, pays tiers depuis 2021, la Suisse, hors union douanière, et la Turquie, en union douanière partielle avec le certificat A.TR.

Sous six cents kilomètres à vol d’oiseau, une course routière dédiée arrive presque toujours avant un vol une fois comptées la course d’approche, les trois heures de présentation, l’attente en salle et la course terminale. Paris Bruxelles, Lyon Genève, Strasbourg Francfort, Nice Milan, Bâle Zurich : sur ces liaisons la voiture gagne, et elle coûte moins cher. Nous le disons même quand cela réduit notre facture.

Après le dernier départ de la journée, la route gagne à n’importe quelle distance européenne, parce que le vol de comparaison est celui du lendemain matin. Les restrictions nocturnes aggravent l’écart : Orly fermé au trafic programmé de 23 h 30 à 6 h, Bâle-Mulhouse est restreint de 23 h à 6 h, Francfort n’accepte ni décollage ni atterrissage programmé de 23 h à 5 h, et Roissy fonctionne la nuit sous contingent annuel de créneaux. Ces quatre lignes décident plus souvent qu’une disponibilité de siège.