Trois solutions, trois logiques de temps
Le fret accompagné est la continuation naturelle du colis accompagné: la marchandise part en soute sur un vol de ligne, et un coursier voyage sur le même avion pour la reprendre à l’arrivée et la déclarer. On garde la présence humaine et la déclaration personnelle, on perd la cabine. C’est la bonne réponse entre trente-deux et quelques centaines de kilogrammes.
Le fret aérien express est un service de compagnie: la marchandise voyage seule, avec une priorité d’embarquement et un suivi renforcé. C’est plus économique et plus lent, parce que l’acceptation, le contrôle de sûreté fret et le dédouanement suivent leurs propres horaires. Sur une liaison quotidienne, comptez au moins un jour de plus qu’un accompagne.
L’affrètement, enfin, achète l’avion. C’est la seule solution quand la marchandise ne rentre dans aucune soute de ligne, quand l’aéroport de destination n’a pas de service programmé, ou quand le coût d’immobilisation dépasse le prix d’un appareil. Le délai de mise à disposition va de quelques heures à une journée selon la disponibilité et les autorisations de survol.
Comment nous choisissons entre les trois
Quatre critères, dans cet ordre. Le prix vient en dernier, parce qu’il ne se compare qu’a délai égal.
- Le poids et l’encombrementJusqu’à 32 kg par personne, le colis accompagné. Jusqu’à quelques centaines de kilos, le fret accompagné. Au-delà, la palette ou l’avion.
- La nature de la marchandiseUne matière dangereuse, une température dirigée ou une valeur élevée restreignent fortement les options, parfois jusqu’à une seule.
- Le terrain d’arrivéeS’il n’a pas de service programmé, l’affrètement est la seule réponse. Notre base réseau porte 3 083 aéroports, dont 571 avec des liaisons programmées: l’écart entre ces deux nombres est exactement le domaine de l’affrètement.
- L’heure limiteUne heure limite dure impose l’accompagne. Une heure limite souple autorise l’express et divise le prix.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Ce que l’affrètement coûte vraiment, et pourquoi
Un affrètement se facture à l’heure de vol, aller et retour, plus la mise à disposition de l’appareil et de l’équipage, les redevances aéroportuaires aux deux bouts et les éventuelles autorisations. Le retour à vide compte, parce qu’il faut ramener l’avion, et c’est ce qui explique qu’une liaison courte ne soit pas quatre fois moins chère qu’une liaison longue.
Le poste qui surprend le plus est le créneau. Un départ de nuit depuis un terrain sous restriction demande une dérogation qui n’est pas toujours accordée, et l’attente jusqu’à l’ouverture annule une partie du gain. Roissy fonctionne la nuit sous contingent, Orly ferme de 23 h 30 à 6 h, Bâle-Mulhouse est restreint de 23 h à 6 h. Ce sont ces trois lignes qui décident le plus souvent.
Nous ne sommes pas une compagnie aérienne et nous ne pretendons pas l’être. Nous ne possedons aucun appareil, nous n’appartenons à aucune alliance, et nous achetons la capacité sur le marché. Cette indépendance est exactement ce qui nous permet de retenir l’acheminement qui arrive le plus tôt plutôt que celui qui arrange un partenaire.
Ce qu’on demande avant un affrètement
01En combien de temps un avion peut-il être en l’air ?
Entre trois et huit heures depuis un terrain principal européen, selon la disponibilité et les autorisations. Vers des destinations exigeant un survol autorise, comptez davantage, et le desk annonce le délai réel avant de facturer.
02Le fret accompagné coûte-t-il beaucoup plus cher que l’express ?
Il coûte davantage, et il arrive plus tôt d’au moins un cycle de traitement. La comparaison n’a de sens qu’a heure d’arrivée affichée, jamais à kilo transporte.
03Pouvez-vous traiter une palette sous température ?
Oui, en conteneur actif ou passif, avec relevé. L’autonomie du conteneur est comparée au temps porte à porte calculé avant la confirmation.
04Faites-vous les formalités d’export ?
Nous les préparons et nous les coordonnons avec votre déclarant, ou nous les faisons réaliser par un commissionnaire en douane. La responsabilité de l’exportateur reste la votre, et nous vous disons exactement ce qui vous incombe.
Le créneau, ce poste que personne n’annonce
Sur un affrètement, le poste qui surprend le plus n’est ni l’heure de vol ni le retour à vide : c’est le créneau. Un départ de nuit depuis un terrain sous restriction demande une dérogation qui n’est jamais acquise à l’avance, et l’attente jusqu’à l’ouverture annule une partie du gain. Orly ferme de 23 h 30 à 6 h, Bâle-Mulhouse est restreint de 23 h à 6 h, et Roissy fonctionne la nuit sous contingent annuel de créneaux.
Le second poste mal anticipe est l’autorisation de survol. Vers certaines destinations, elle prend des heures et parfois un jour, et elle ne se demande pas avant d’avoir un appareil et un plan de vol. Nous annonçons le délai réel de mise à disposition, y compris quand il rend l’affrètement moins intéressant qu’une combinaison de vols de ligne.
Le troisième est la manutention a l’arrivée. Un terrain sans service programmé n’a pas forcement d’équipement de déchargement adapte, et une pièce lourde peut attendre un moyen de levage. Cette question se pose avant le départ, avec le destinataire, et sa réponse change parfois le terrain retenu.
Les autres services
Fret aérien express et affrètement : demandez le prix
Nature de l’envoi, poids, origine, destination, échéance. Prix ferme en quinze minutes, de jour comme de nuit.