La géographie réelle d’une urgence automobile française
Le constructeur français assemble en France, mais il s’approvisionne dans un arc qui va du Maroc à la Roumanie en passant par la Tunisie, l’Espagne, la Pologne et la Tchequie. Une urgence automobile est donc rarement intercontinentale: elle est européenne ou méditerranéenne, sur des distances ou la question n’est jamais vol ou pas vol, mais vol ou route.
Nous calculons les deux à chaque fois. Sous six cents kilomètres à vol d’oiseau, la route gagne presque toujours. Vers Tanger, vers Kenitra, vers Tunis, le vol gagne, mais le choix du terrain de départ compte autant que le vol: Marseille et Paris n’ont pas les mêmes fréquences vers le Maghreb, et Orly en à souvent davantage que Roissy.
Le second flux est électronique et vient d’Asie: calculateurs, capteurs, modules de puissance. La, le siège est la seule réponse rapide, et la correspondance décide de tout. Un transit de cinquante-cinq minutes à Francfort sur une pièce de ligne est un pari; deux heures à Amsterdam, à Istanbul ou à Doha n’en est pas un.
Les quatre urgences automobiles que nous voyons le plus
Elles n’ont pas le même traitement, et confondre les deux premières coûte une journée.
- Arrêt de ligneUne pièce manque, la chaîne s’arrête. Priorité absolue, prix secondaire, et l’heure d’arrivée au poste compte, pas l’heure d’atterrissage.
- Rupture imminenteLe stock tombe dans huit heures. Il reste le temps de choisir l’acheminement le moins cher qui arrive avant la rupture, et c’est souvent la route.
- Outillage et mouleLourd, encombrant, souvent au-delà du bagage. Fret accompagné ou palette express, avec un coursier sur le même vol pour la déclaration.
- Prototype et validationLéger, confidentiel, sous accord de non-divulgation. Le colis accompagné y répond à une exigence contractuelle et pas seulement à un délai.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Pourquoi le prix n’est pas le bon critère ici
Sur un arrêt de ligne, le coût du transport représente une fraction de pourcent du coût de l’arrêt. Le seul critère qui compte est l’heure d’arrivée au poste de montage, y compris la route terminale depuis l’aéroport, l’entrée sur site et le passage au magasin.
Nous annonçons donc une heure de remise, pas une heure d’atterrissage, et nous integrons l’accès au site. Un site automobile ferme ses réceptions, et une pièce qui arrive après la fermeture du magasin attend le lendemain matin comme n’importe quelle autre.
En sens inverse, quand la production peut être réordonnancée et que la pièce peut arriver demain, nous le disons et nous orientons vers un service express. Vendre un siège à quelqu’un qui n’en à pas besoin coûte plus cher en confiance que ce qu’il rapporte.
Ce que demande un responsable approvisionnements
01Pouvez-vous livrer directement en bord de ligne ?
Jusqu’au magasin ou au quai indiqué, avec la consigne d’accès. Le bord de ligne dépend de vos règles internes de circulation, et nous nous y conformons.
02Travaillez-vous avec nos transitaires ?
Oui. Beaucoup de nos missions automobiles arrivent par un transitaire qui garde son client et nous confie la partie accompagnée.
03Et pour un rappel fournisseur avec plusieurs destinations ?
Un coursier par destination. Un coursier qui fait deux villes rate la seconde trop souvent, et sur un rappel c’est précisément ce qu’il ne faut pas.
Le Maghreb, ce corridor que l’on sous-estime
Une part importante des urgences automobiles françaises se joue entre la France et le Maroc ou la Tunisie. Le tissu de sous-traitance électrique, de câblage et d’assemblage de ces deux pays travaille en flux tendu avec les usines françaises, et une pièce manquante y remonte en quelques heures jusqu’à une chaîne en France.
Sur ces liaisons, le choix du terrain de départ compte autant que le choix du vol. Marseille et Orly offrent souvent vers le Maghreb des fréquences que Roissy ne double pas, et un pré-acheminement vers Roissy coûte alors deux heures pour rien. Nous comparons les trois terrains sur chaque demande.
Le point qui bloque le plus n’est pas le vol mais le régime douanier. Le Maroc distingue nettement les zones franches du territoire douanier, la Tunisie utilise massivement le perfectionnement actif, et un envoi qui entre sous le mauvais régime se régularise difficilement. Cette question se tranche en une phrase avec le destinataire, avant le depart.
Les liaisons depuis les aéroports de ce secteur
Les sites de ce secteur sont rattachés à Paris (CDG). Voici les liaisons desservies depuis ces terrains.
Une pièce, un lot ou un dossier à faire partir ?
Le desk répond en quinze minutes avec un vol nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.