Pourquoi le fret express n’est pas simplement plus lent
Un envoi de fret aérien express peut prendre exactement le même avion qu’un colis accompagné. Le temps de vol est identique. Ce qui change se joue au sol, et cela pèse beaucoup plus que le vol.
Au départ, l’heure limite d’acceptation du fret tombe quatre à six heures avant le décollage, contre environ trois heures de présentation passager. La marchandise doit être remise à un agent, palettisée et passée au contrôle de sûreté fret, qui a ses propres files.
À l’arrivée, elle attend la mise à disposition, puis le dédouanement écrit, puis l’enlèvement, chacun avec des horaires de bureau. Un envoi qui atterrit un vendredi soir dans un pays dont la semaine ouvrable diffère peut attendre trois jours avant d’être touche.
L’écart total porte à porte est donc d’au moins un cycle de traitement, souvent un jour ouvré complet. Cet écart est le vrai prix du fret express, et il ne se voit pas sur un tarif au kilo.
Les trois formes que nous organisons
Elles se choisissent sur le poids, la destination et l’échéance, dans cet ordre.
- Fret accompagnéLa marchandise part en soute sur un vol de ligne et un coursier voyage sur le même avion pour la reprendre et la déclarer. On garde la présence humaine et la déclaration personnelle, on perd la cabine. Bon compromis de 32 kilogrammes à quelques centaines.
- Palette prioritaireService de compagnie avec priorité d’embarquement et suivi renforcé. Plus économique, plus lent, sans accompagnateur.
- AffrètementLocation d’un appareil avec équipage. Trois à huit heures de mise à disposition depuis un terrain principal européen, davantage vers les destinations demandant des autorisations de survol. La facturation comprend le retour à vide.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Les terrains français de fret, en chiffres
Roissy pèse 1 920 637 tonnes en 2025 et concentre l’essentiel du fret aérien français, avec sept zones cargo au pied des pistes sud et le hub EMEA de FedEx depuis 1996. C’est le seul terrain français ou une expédition trouve une sortie à presque n’importe quelle heure.
Viennent ensuite Orly avec 64 457 tonnes, Marseille avec 62 195 tonnes dont une écrasante majorité d’express, Bâle-Mulhouse avec 56 467 tonnes par air et 45 025 tonnes camionnées, et Lyon avec 52 935 tonnes. Ces quatre terrains permettent de sortir sans passer par Paris, ce qui fait gagner une course d’approche et un point de rupture.
En bas du tableau, Toulouse pèse 32 428 tonnes malgré son poids industriel, parce que l’essentiel du flux aéronautique voyage en Beluga ou par la route. Nantes pèse 11 228 tonnes, Bordeaux 11 193 tonnes par air et 8 762 tonnes camionnées, et Grenoble zéro, chaque année depuis 2021.
Ce qu’on demande sur le fret express
01À partir de quel poids faut-il basculer en fret ?
Au-delà de trente-deux kilogrammes par coursier. Entre ce seuil et quelques centaines de kilogrammes, le fret accompagné conserve l’essentiel des avantages de l’accompagne.
02Pouvez-vous traiter une palette sous température ?
Oui, en conteneur actif ou passif avec relevé. L’autonomie du conteneur est comparée au temps porte à porte calculé avant la confirmation, pas après.
03Combien coûte un affrètement ?
Il se facture à l’heure de vol aller et retour, plus la mise à disposition de l’appareil et de l’équipage, les redevances aux deux bouts et les autorisations éventuelles. Le retour à vide compte, ce qui explique qu’une liaison courte ne soit pas proportionnellement moins chere.
Le fret accompagné, la solution qu’on oublie entre les deux
Entre le colis accompagné, limite à trente-deux kilogrammes par personne, et la palette prioritaire, qui voyage seule, il existe une solution intermédiaire que peu de prestataires proposent : le fret accompagné. La marchandise part en soute sur un vol de ligne, et un coursier voyage sur le même appareil pour la reprendre à l’arrivée et la déclarer lui-même.
On perd la cabine, donc la surveillance visuelle pendant le vol. On garde tout le reste : la chaîne de responsabilité avec deux noms, la déclaration en personne au canal rouge, la sortie de l’aéroport avec la marchandise, et la remise directe au destinataire contre signature.
C’est presque toujours la bonne réponse entre trente-deux kilogrammes et quelques centaines. Au-delà, la palette prioritaire redevient plus économique, et le gain de temps de l’accompagnement ne compense plus l’écart de prix. Le desk trace cette frontière sur chaque demande plutôt que d’appliquer une règle générale.
Le second cas où il s’impose est la marchandise refusée en cabine mais acceptée en soute : un outillage, un objet long, un contenant sous pression certifié. La réponse est alors le fret accompagné et non le renoncement, et elle se décide en quelques minutes.
Ce que nous demandons pour chiffrer une palette
Six éléments. Sans eux, un prix annonce serait une invention.
- Poids brut et volumeAvec les dimensions de chaque colis. Le poids taxable est le plus élève des deux entre le poids réel et le poids volumétrique.
- Nature et classificationY compris la fiche de données de sécurité quand la marchandise en relevé. Une palette mal classée est refusée à l’acceptation.
- EmballagePalette normalisée ou non, gerbable ou non, hauteur totale. Une palette non gerbable occupe deux emplacements et se facture en conséquence.
- TempératurePlage exigée et type de conteneur, actif ou passif, avec sa fiche d’autonomie.
- Terrain d’arrivéeEt la question de savoir s’il dispose d’un moyen de déchargement adapte. Une pièce lourde peut attendre un engin de levage.
- Régime douanierExport définitif, admission temporaire, retour de réparation. Il se déclare à l’entrée et pas après.
Les services qui répondent à ce besoin
Un prix ferme en quinze minutes
Nature de l’envoi, poids, origine, destination, échéance. Le desk répond avec l’acheminement retenu et le montant, de jour comme de nuit.