Taxi colis

Taxi colis est l’expression que les gens emploient quand ils veulent dire: partez maintenant, avec mon envoi seul, allez directement à l’adresse. C’est exactement le service, et c’est pour cela que nous employons le mot plutôt qu’un terme technique.

Sur la route, cela veut dire un véhicule léger, un conducteur, votre envoi, sans groupage, sans détour et sans relais. Le véhicule part de l’adresse d’enlèvement et roule jusqu’à l’adresse de remise, avec les pauses réglementaires et rien d’autre. Au-delà de la durée légale de conduite, deux conducteurs se relaient dans le même véhicule.

Par avion, la même logique s’applique avec un siège au lieu d’un véhicule: un coursier dédié prend l’envoi, le porte en cabine sur un vol de ligne, le déclare à l’arrivée et le remet contre signature. C’est le même principe et le même niveau de garde, sur une échelle differente.

La question qui sépare les deux est la distance et l’heure. Sous six cents kilomètres à vol d’oiseau, la route arrive presque toujours avant l’avion une fois comptées les trois heures de présentation et les deux courses aux extrémités. Après le dernier départ de la journée, elle gagne à n’importe quelle distance européenne.

Sur la route, le prix dépend de la distance, de l’heure de départ, du type de véhicule et de la nécessité de deux conducteurs. Une course de nuit avec relais mobilise deux personnes et se facture en conséquence. Sur les liaisons courtes, elle reste presque toujours moins chère qu’un vol tout en arrivant plus tôt.

Par avion, le prix se compose du billet, de l’honoraire du coursier de 900 à 2 600 AED selon le temps de vol soit environ 210 à 640 euros, et du travail au sol aux deux bouts. Le billet est le poste qui bouge: un siège acheté quatre heures avant le décollage coûte plusieurs fois son prix de la veille.

Dans les deux cas, le devis est ferme et il arrive en quinze minutes. Nous ne facturons ni frais de dossier, ni supplément de nuit, ni majoration de week-end.

L’adresse d’enlèvement exacte et l’heure à laquelle la marchandise sera réellement prête. Un véhicule qui arrive et qui attend quarante minutes coûte cette attente à quelqu’un, et sur une mission enchaînée avec un vol il coûte bien davantage.

L’adresse de remise, le nom du destinataire et ses horaires de réception. Une remise à un site fermé n’est pas une remise, et c’est la cause d’échec la plus banale sur les courses routières, devant le trafic et devant la panne.

Le poids, les dimensions et la nature de la marchandise. Un objet long, un objet fragile ou un objet sous température ne prennent pas le même véhicule, et un objet classe en marchandise dangereuse impose des documents que le conducteur doit avoir sur lui.

Enfin, la suite éventuelle. Une course qui se termine à un aéroport doit tenir compte de l’heure limite de dépôt, qui est plus tôt que l’heure du vol, et parfois plus tôt que ce que l’expéditeur imagine. Le desk cale la course à l’envers depuis cette limite, jamais depuis le decollage.