Deux règles distinctes que tout le monde confond
Il y a la réglementation de sûreté, qui dit ce qui peut monter à bord d’un avion, et il y a la politique commerciale de la compagnie, qui dit ce qu’elle accepte en cabine et en soute. Les deux se cumulent, et la seconde est plus restrictive que la première plus souvent qu’on ne le croit.
Un objet parfaitement légal peut donc être refusé parce que la compagnie choisie ne l’accepte pas, ou parce que la classe achetée ne donne pas droit à la franchise nécessaire. C’est pour cela que la vérification se fait compagnie par compagnie, et pas une fois pour toutes.
La dimension compte autant que le poids. Un objet de huit kilos mais de cent trente centimetres de long ne monte pas en cabine, il part en soute, et la soute ferme plus tôt que la porte d’embarquement. Cet écart de trente minutes décide de la faisabilité sur une mission serrée.
Les familles qui posent problème
Six catégories. Chacune se vérifie avant le départ, auprès de la compagnie retenue.
- Batteries lithiumLes batteries de rechange voyagent en cabine, jamais en soute. Au-delà d’un certain wattheure, une approbation de la compagnie est nécessaire, et au-delà d’un second seuil c’est un refus. Le chiffre figure sur la batterie.
- Liquides et gelsLimites en cabine. Un échantillon liquide part souvent en soute, ce qui change l’heure limite de dépôt.
- Aerosols et gaz sous pressionDétendeurs, extincteurs, cartouches. Refus fréquent, vérification obligatoire.
- AimantsUn aimant puissant est classe marchandise dangereuse au-delà d’un seuil de champ mesure à distance. Les moteurs et les capteurs en contiennent souvent.
- Objets tranchants et outillageInterdits en cabine, acceptes en soute. Un outillage de maintenance part donc en soute par construction.
- PoudresContrôle renforce sur certaines destinations, notamment vers les États-Unis et l’Australie. Un échantillon en poudre se déclare à l’avance.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Le contrôle manuel, et quand il est possible
Certaines marchandises supportent mal le passage aux rayons X: films, capteurs, supports optiques, quelques dispositifs médicaux. Un contrôle manuel peut être demandé, et il est parfois accorde.
Parfois seulement: la décision appartient à l’autorité de sûreté de l’aéroport, pas au coursier ni à nous. Ce que nous pouvons faire est préparer la demande, la formuler tôt et prévenir quand un refus est probable sur un terrain donne.
Quand le refus est certain et que la marchandise ne supporte pas le scanner, la conclusion est qu’il faut un autre mode de transport. Le dire avant vaut mieux que de détruire un lot pour tenir un délai.
Ce qu’on nous demande sur la cabine
01Quel poids maximum en pratique ?
Jusqu’à 32 kilogrammes par coursier en combinant cabine et soute, et cela dépend de la compagnie et de la classe. Au-delà, deux coursiers ou du fret accompagné.
02Le coursier achète-t-il un siège supplémentaire ?
Cela arrive, pour un objet encombrant qui doit rester en cabine. Le desk le chiffre dans le devis plutôt que de le découvrir après.
03Que se passe-t-il en cas de refus au comptoir ?
Le coursier appelle le desk immédiatement. Selon le cas: changement de compagnie, reemballage, passage en soute, ou report sur le vol suivant. Vous êtes prévenu dans les minutes qui suivent, pas après l’atterrissage.
Ce que le coursier fait quand un objet est refusé
Il appelle avant d’insister. C’est la règle interne, et elle existe parce qu’un second essai rate au même comptoir fermé la porte pour la journée : l’agent à tranche, il ne reviendra pas sur sa décision, et une discussion prolongée aboutit au mieux à rien.
Le desk dispose alors de quatre options, dans l’ordre : changer de compagnie sur le même créneau, faire passer l’objet en soute quand la marchandise le supporte et que l’heure limite n’est pas passée, faire reemballer sur place quand le problème est un gabarit ou une protection, ou reporter sur le vol suivant avec une heure d’arrivée recalculée.
Vous êtes prévenu dans les minutes qui suivent, avec l’option retenue et sa conséquence sur l’heure de remise. Ce n’est pas agreable à recevoir, et c’est infiniment préférable à un silence suivi d’un appel à l’heure où vous attendiez la livraison.
Ce que les terrains français imposent le soir
Extraits de site/data/airport-notes.json et tonnages 2025 de l’Union des aéroports français. La dernière heure de dépôt utile est toujours plus tôt que l’heure du vol.
| Aéroport | Tonnes 2025 | Nuit | Ce que cela implique |
|---|---|---|---|
| Paris (CDG) | 1 920 637 | Restriction de nuit | Des restrictions nocturnes s’appliquent aux mouvements programmés. |
| Paris (ORY) | 64 457 | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:30 et 06:00 heure locale. |
| Lyon (LYS) | 52 935 | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
| Marseille (MRS) | 62 195 | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
| Nice (NCE) | non publié | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
| Toulouse (TLS) | 32 428 | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
| Nantes (NTE) | 11 228 | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
| Bordeaux (BOD) | 11 193 | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
| Bâle-Mulhouse (BSL) | 56 467 | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 06:00 heure locale. |
| Strasbourg (SXB) | non publié | aucune restriction documentée | Les horaires d’assistance bornent la soirée malgré tout. |
Les autres sujets de douane
Faites vérifier le dossier avant l’enlèvement
Cinq minutes de vérification en amont valent une demi-journée en aval. Envoyez la marchandise et la destination, nous renvoyons la liste.