Importation aux Émirats

Aux Émirats, la première question n’est pas quels documents, mais ou entre la marchandise. Entrer sur le territoire douanier et entrer en zone franche sont deux opérations différentes, avec des documents différents et des conséquences fiscales différentes. Le savoir avant le départ évite la quasi-totalite des blocages.

Si le destinataire est établi en zone franche, Jebel Ali, DAFZA, DMCC, Sharjah Airport Frée Zone ou une autre, la marchandise entre sous un régime spécifique et n’acquitte pas les droits tant qu’elle reste dans la zone. Le passage ultérieur vers le territoire douanier est une seconde opération.

Si le destinataire est établi sur le territoire douanier, l’importation est classique et les droits s’appliquent selon la nomenclature. Le coursier déclare au canal rouge, présente la facture et répond aux questions.

Sur la plupart des liaisons, un prestataire européen sous-traite l’arrivée à un correspondant. Sur les Émirats, notre desk est sur place: la personne qui vous à répondu en quinze minutes est celle qui suit l’arrivée du coursier, qui appelle le destinataire et qui traite une question de douane en temps réel.

Cela change deux choses concretes. La première est le fuseau: le desk est eveille quand la marchandise arrive, y compris à trois heures du matin heure de Paris. La seconde est la langue et l’usage local, qui font gagner du temps dans une conversation avec une administration.

Dubaï fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre, et la vague de départs vers l’Europe part entre 1 h et 4 h locales. C’est ce qui rend possible, dans le sens retour, une remise en Europe le matin même.

La semaine ouvrable des Émirats ne coincide pas avec la semaine française, et c’est un avantage que peu d’expéditeurs exploitent. Un envoi parti de France le vendredi soir est remis le samedi ou le dimanche à Dubaï, là où un envoi réseau attendra le lundi. Sur une échéance de début de semaine, cela représente deux jours pleins.

En sens inverse, une clôture administrative locale un jeudi après-midi correspond à un jeudi matin en France, et un envoi parti le jeudi midi de Paris arrive après la fermeture. Le desk vérifie donc le calendrier local avant d’annoncer une date, et cette vérification a l’air anodine jusqu’au jour où elle manque.

Dubaï fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre, ce qui elargit encore la fenêtre. La vague de départs vers l’Europe part entre 1 h et 4 h locales : c’est elle qui rend possible, dans le sens retour, une remise européenne le matin même, et c’est un des rares corridors du monde où cela fonctionne aussi régulièrement.