Ce que la nuit change réellement
La plupart des grands aéroports européens limitent ou interdisent les mouvements programmés la nuit. Ce n’est pas une question de personnel: c’est un règlement de bruit, souvent inscrit dans un arrête, et il n’admet pas d’exception commerciale.
Pour un envoi urgent, la conséquence est brutale. Un départ du soir qui glisse au-delà de l’heure de fermeture ne part pas plus tard: il part le lendemain matin, ce qui peut coûter huit heures. Sur une chaîne arrêtée, huit heures sont ce que le transport devait faire gagner.
C’est pour cela que le desk planifie à l’envers depuis la dernière sortie utile du terrain, et pas depuis l’horaire du vol souhaité. Quand la marge est trop courte, la réponse est une course routière vers un terrain qui n’a pas la même contrainte, ou une acceptation explicite du départ du matin.
Ce que nos données documentent, terrain par terrain
Extraits de site/data/airport-notes.json. Des exceptions et des variations saisonnières existent, et en cas de doute c’est l’aéroport qui tranche, pas cette page.
- Paris Charles de GaulleLes mouvements programmés entre minuit et 5 h locales sont limites à un contingent annuel fixe de créneaux. La nuit n’est pas fermée, elle est rationnee.
- Paris Orlyfermé au trafic programmé entre 23 h 30 et 6 h locales. C’est la contrainte la plus nette du bassin parisien.
- Bâle-MulhouseMouvements programmés restreints entre 23 h et 6 h locales au titre du règlement de bruit de l’aéroport.
- FrancfortNi décollage ni atterrissage programmé entre 23 h et 5 h locales. Un départ du soir qui glisse au-delà de 23 h ne part pas avant le matin.
- ZurichLes mouvements programmés s’arrêtent à 23 h, avec une tolérance pour les vols retardes jusqu’à 23 h 30. Rien de programme avant 6 h.
- Londres HeathrowUn système de quotas limite les mouvements entre 23 h 30 et 6 h. Très peu de départs programmés dans cette fenêtre.
- DubaïFonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. La vague de départs vers l’Europe part entre 1 h et 4 h locales, et c’est elle qui rend possible une remise européenne le matin même.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Les terrains français sans restriction documentée
Nos données ne documentent aucune restriction nocturne générale pour Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence, Nice, Toulouse-Blagnac, Nantes Atlantique, Bordeaux-Mérignac et Strasbourg. Cela ne signifie pas que la nuit y est ouverte sans limite.
Les horaires d’assistance en escale bornent la soirée bien avant la réglementation. Un comptoir fermé, un agent parti, un poste de sûreté ferme: chacun suffit à rendre un départ impossible, même quand la piste est ouverte.
Le desk vérifie donc l’heure limite réelle de dépôt avant de confirmer, terrain par terrain et compagnie par compagnie, et il vous donne cette heure plutôt qu’une heure de vol.
Ce qu’on nous demande sur la nuit
01Peut-on obtenir une dérogation ?
Pour un vol programmé, non. Pour un affrètement, une dérogation est parfois possible et elle n’est jamais acquise à l’avance. Nous ne la promettons pas, nous la demandons et nous annonçons le résultat.
02Que faire si la pièce est prête à 23 h à Paris ?
Orly est ferme, Roissy fonctionne sous contingent. Selon la destination, la réponse est un départ de Roissy si un créneau existe, une route de nuit vers Francfort ou Amsterdam, ou le premier vol du matin avec une heure d’arrivée recalculée.
03Le fret de nuit echappe-t-il a ces règles ?
Non. Les restrictions portent sur les mouvements d’aéronefs, quelle que soit la nature du chargement. Les exemptions existantes concernent des catégories précises d’appareils.
La dernière heure de dépôt, qui n’est pas l’heure du vol
Une restriction réglementaire ferme la piste. Les horaires d’assistance en escale ferment le comptoir, et ils ferment plus tôt. Sur les terrains français sans restriction documentée, c’est cette seconde limite qui borne la soirée, et elle ne figure dans aucun règlement public : elle dépend de la compagnie, du terminal et parfois du jour de la semaine.
Le desk vérifie donc la dernière heure de dépôt utile, terrain par terrain et compagnie par compagnie, avant de confirmer une mission du soir. C’est cette heure-la que nous vous donnons, et non l’heure du vol, parce que c’est elle qui décide de votre propre heure limite d’enlèvement.
La différence entre les deux se compte souvent en deux heures et demie : trois heures de présentation pour une déclaration d’exportation et un enregistrement manuel, moins la marge que le comptoir accepte. Un expéditeur qui raisonne sur l’horaire de vol se trompe donc systématiquement dans le même sens.
Ce qui est documenté terrain par terrain
Depuis site/data/airport-notes.json. Des exceptions et des variations saisonnières existent, et en cas de doute c’est l’aéroport qui tranche.
| Aéroport | Pays | Nature | Ce qui est documenté |
|---|---|---|---|
| Paris (CDG) | France | Restriction de nuit | Des restrictions nocturnes s’appliquent aux mouvements programmés. Le dernier départ utile est plus tôt que ne le laisse croire l’horaire. |
| Paris (ORY) | France | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:30 et 06:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Bâle-Mulhouse (BSL) | France | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 06:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Francfort (FRA) | Allemagne | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 05:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Amsterdam (AMS) | Pays-Bas | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 07:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Bruxelles (BRU) | Belgique | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 06:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Londres (LHR) | Royaume-Uni | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:30 et 06:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Zurich (ZRH) | Suisse | Restriction de nuit | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 23:30 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
| Madrid (MAD) | Espagne | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Dubaï (DXB) | Émirats arabes unis | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Doha (DOH) | Qatar | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Singapour (SIN) | Singapour | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Hong Kong (HKG) | Hong Kong | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Séoul (ICN) | Corée du Sud | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Tokyo (HND) | Japon | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Shanghai (PVG) | Chine | Exploitation continue | Le terrain fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Pour un envoi français parti le soir, cela signifie que l’arrivée ne butera pas sur une heure de fermeture. |
| Sydney (SYD) | Australie | Couvre-feu | Les mouvements programmés sont limités entre 23:00 et 06:00 heure locale. Ce qui dépasse cette limite ne repart qu’au matin. |
Les autres ressources
Passons à votre envoi
Le desk répond en quinze minutes avec un acheminement nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.