La définition, sans jargon
Un On Board Courier est une personne qui achète un billet sur un vol de ligne et qui voyage avec votre marchandise, en cabine ou en bagage enregistré à son nom. Elle prend l’envoi chez vous, elle le garde pendant tout le trajet, elle le déclare à l’arrivée et elle le remet contre signature.
En français, on dit colis accompagné ou coursier dédié. Dans le métier on dit OBC ou hand carry, y compris en France, parce que ce sont les termes utilises dans les appels d’offres et dans les systèmes. Les trois désignent la même chose et nous les employons tous les trois.
Ce qui distingue ce service d’un envoi express, ce n’est pas la vitesse de l’avion: c’est le nombre de fois ou la marchandise change de mains. Un envoi express en compte une dizaine. Un colis accompagné en compte deux, l’enlèvement et la remise.
Les six chiffres qui décrivent le service
Ils viennent de nos données réseau et du barème publié, pas d’une brochure.
- 32 kilogrammesLa limite pratique par coursier, en combinant cabine et soute. Au-delà, deux coursiers ou du fret accompagné.
- 2 à 4 heuresLe délai habituel entre une commande confirmée et un coursier à l’aéroport. La contrainte est presque toujours le prochain vol, pas nous.
- 15 minutesLe délai de réponse à une demande complète, de jour comme de nuit.
- 900 à 2 600 AEDL’honoraire du coursier par mission, selon le temps de vol, soit environ 210 à 640 euros au cours du jour. Le billet et le travail au sol s’y ajoutent.
- 3 083 aéroportsPrésents dans nos données réseau, dont 571 avec des liaisons programmées. L’écart entre les deux est le domaine de l’affrètement.
- 10 aéroports françaisPortent un réseau programmé utilisable pour un envoi urgent: Roissy, Orly, Lyon, Marseille, Nice, Toulouse, Nantes, Bordeaux, Bâle-Mulhouse, Strasbourg.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Les quatre situations ou le service se justifie
Une production a l’arrêt. Une ligne d’assemblage, une chambre de gravure, une presse: le coût de l’heure d’arrêt dépasse de plusieurs ordres de grandeur le prix du transport, et la comparaison ne se pose pas.
Un avion cloué au sol. L’AOG est la situation historique du métier, et elle reste la plus fréquente en France, ou l’aéronautique décide sans avoir les magasins de pièces.
Une échéance juridique ou commerciale. Un dépôt avant clôture, une garantie à remettre, un original à signer. La valeur n’est pas dans l’objet, elle est dans la date et dans la preuve.
Une exigence de chaîne de responsabilité. Un prototype confidentiel, un objet de valeur, un lot sous température. Ici, ce n’est pas le délai qui commande, c’est le fait de pouvoir nommer la personne qui avait la marchandise à chaque instant.
Ce qu’on demande avant de commander pour la première fois
01Est-ce légal de faire porter une marchandise commerciale par un passager ?
Oui, à condition de la déclarer. Le coursier passe au canal rouge, présente la facture et déclare. Ce qui est illegal, c’est de ne pas déclarer, et nous ne travaillons pas ainsi.
02Le service existe-t-il en France ou seulement à l’international ?
Il est international par nature: sur un trajet intérieur français, une course routière dédiée est presque toujours plus rapide et moins chère, et nous vous le dirons.
03Comment savoir si cela vaut le coup pour mon cas ?
Comparez le coût d’une journée de retard au prix du transport. Si le rapport est inférieur à cinq, prenez un service express. Au-delà, le siège se justifie, et nous le dirons dans les deux sens.
Ce que le service n’est pas
Ce n’est pas un service de messagerie rapide. Un service express dispose de son propre réseau, de ses propres avions parfois, et il consolide. Nous achetons des sièges sur des vols de ligne, un par mission, et nous ne consolidons rien : c’est plus cher et c’est plus rapide, et cela n’a de sens que lorsque la seconde caracteristique justifie la première.
Ce n’est pas non plus un service de voyage. Un coursier n’est pas un passager qui rend service : il est vérifié, formé, couvert, brieffe avant chaque mission et suivi pendant. La différence se voit au moment où une question de douane est posée, ou un vol tombe, ou un destinataire est absent.
Ce n’est pas enfin un service de gardiennage. Le coursier remet la marchandise à un destinataire nommé et sa mission s’arrête la. Nous ne stockons pas, nous ne gardons pas au-delà de la mission, et nous ne sommes pas un entrepôt.
Les chiffres derrière le service
Depuis les données réseau du 2026-09-07 et la sélection de liaisons de ce site.
- 3 083 aéroportsfigurent dans les données réseau.
- 571 nœuds avec liaisonsportent un trafic programmé.
- 10 portes françaisesportent un réseau utilisable pour un envoi urgent.
- 116 liaisonsdepuis la France ont leur propre page.
- 32 kilogrammesest la limite pratique par coursier.
- 900 à 2 600 AEDest l’honoraire du coursier par mission selon le temps de vol.
Les autres ressources
Passons à votre envoi
Le desk répond en quinze minutes avec un acheminement nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.