Le malentendu le plus courant du transport
La responsabilité d’un transporteur aérien international est plafonnée par une convention, et ce plafond se calcule au kilogramme. Le raisonnement est celui du fret classique: une marchandise lourde vaut plus cher qu’une marchandise légère. Pour ce que nous transportons, c’est exactement l’inverse.
Une carte électronique de quatre-vingts grammes peut valoir douze mille euros. Un lot de plaques de silicium pèse quelques kilos et vaut plusieurs centaines de milliers d’euros. Un original juridique ne pèse rien et sa perte peut coûter un contrat. Dans les trois cas, la limite légale couvre une fraction dérisoire de la valeur.
La conclusion pratique est simple: si votre envoi vaut plus que quelques centaines d’euros au kilo, il faut une assurance ad valorem. Elle se souscrit avant le départ, sur déclaration de valeur, et son coût est proportionnel à la valeur déclarée.
Ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas
Une lecture honnête, parce qu’un sinistre se traite avec le contrat et non avec une promesse commerciale.
- CouvertLa perte, le vol et le dommage matériel pendant la garde, dans la limite du montant souscrit et selon les conditions de la police.
- Couvert sur déclarationLa valeur réelle de la marchandise, quand elle a été déclarée avant le départ. Une déclaration postérieure au sinistre n’a aucune valeur.
- Non couvertLe préjudice indirect: l’arrêt de production, la pénalité contractuelle, la perte de marché. Aucune assurance transport standard ne le couvre.
- Non couvertLe vice propre de la marchandise et l’insuffisance d’emballage. Un emballage inadapte fourni par l’expéditeur exclut la garantie.
- Non couvertLe retard en tant que tel, sauf convention particulière. C’est la raison pour laquelle nous parlons d’heure calculée et jamais d’heure garantie.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Ce que la présence du coursier change au risque
Statistiquement, les sinistres surviennent aux points de transfert et pendant les périodes de stockage. Un envoi accompagné en compte deux, l’enlèvement et la remise, contre une dizaine pour un envoi réseau. Le risque n’est pas supprime, il est réduit dans une proportion que les assureurs reconnaissent.
Le second effet est probatoire. En cas de contestation, une chaîne documentée avec des noms, des heures et des signatures permet d’établir ou et quand un dommage est survenu. Une chaîne anonyme ne le permet pas, et c’est souvent la que se perd une indemnisation.
Nous ne vendons pas l’assurance comme un argument de vente. Nous demandons une déclaration de valeur, nous disons ce qui est couvert, et nous refusons de transporter une valeur que nous ne pouvons pas couvrir.
Ce qu’on nous demande sur la couverture
01Faut-il déclarer la valeur même pour un envoi interne ?
Oui. Un mouvement entre deux sites du même groupe à une valeur de remplacement, et c’est elle qui doit être déclarée, en douane comme à l’assurance.
02Combien coûte une couverture ad valorem ?
Elle est proportionnelle a la valeur déclarée et dépend de la nature de la marchandise et de la destination. Le desk la chiffre dans le devis, pas après.
03Êtes-vous responsable d’un retard de vol ?
Nous sommes responsables de la garde, de la diligence et de l’information. Nous ne sommes pas transporteur aérien et nous ne contrôlons pas un horaire. Ce que nous garantissons est de tout mettre en oeuvre et de vous prévenir immédiatement.
Ce que couvre réellement une déclaration de valeur
Une déclaration de valeur faite avant le départ transforme le régime : au lieu d’une limite calculée au kilogramme, la couverture porte sur le montant déclaré, dans les conditions de la police. C’est la seule façon d’assurer une marchandise légère et chère, qui est précisément celle que nous transportons le plus.
Le coût est proportionnel à la valeur déclarée et dépend de la nature de la marchandise et de la destination. Il figure dans le devis, avant le départ, et non en supplément découvert après. Une déclaration faite après un sinistre n’a aucune valeur, et c’est la raison pour laquelle nous demandons la valeur systématiquement, y compris sur un mouvement interne.
Ce qui reste exclu, quelle que soit la couverture : le préjudice indirect. L’arrêt de production, la pénalité contractuelle, la perte de marché ne sont couverts par aucune assurance transport standard. C’est désagréable à lire et c’est vrai chez tous les prestataires; ce qui change entre eux est le fait de l’écrire ou non.
Les autres ressources
Passons à votre envoi
Le desk répond en quinze minutes avec un acheminement nommé, une heure de remise calculée et un prix ferme.