Pourquoi le vol perd sur les courtes distances
Un vol Paris Bruxelles dure cinquante-cinq minutes. Autour de ces cinquante-cinq minutes, il y a la route jusqu’à Roissy, le contrôle de sûreté, l’attente en salle, l’embarquement, le debarquement, la récupération du bagage et la route jusqu’au destinataire. Le porte à porte dépasse six heures.
Une voiture fait Paris Bruxelles en environ trois heures trente, sans changer de mains et sans horaire impose. Elle part quand la marchandise est prête. Sur cette liaison, elle gagne systématiquement, et elle coûte moins cher.
Le point de bascule se situe en pratique autour de six cents kilomètres à vol d’oiseau, avec deux correctifs. Après le dernier départ de la journée, la route gagne à n’importe quelle distance européenne, parce que le vol de comparaison est celui du lendemain. Et quand la liaison aérienne impose une correspondance, la route reprend l’avantage bien au-delà de six cents kilomètres.
Les cinq facteurs que nous mettons dans le calcul
Aucun n’est une opinion. Tous sont mesurables avant de répondre.
- L’heure à laquelle la marchandise est prêteLe facteur le plus décisif. À 9 h, le vol gagne souvent. À 18 h, la route gagne presque toujours.
- La restriction nocturneRoissy fonctionne sous contingent de créneaux entre minuit et 5 h. Orly fermé au trafic programmé de 23 h 30 à 6 h. Bâle-Mulhouse est restreint de 23 h à 6 h. Francfort n’accepte ni décollage ni atterrissage programmé de 23 h à 5 h.
- La correspondanceUn transit court est un risque. Un transit long annule le gain de l’avion. Les deux poussent vers la route sur les distances moyennes.
- Le trafic aux deux boutsL’A1 au nord de Paris et la rocade lyonnaise sont des facteurs réels et prévisibles, et ils entrent dans le calcul.
- La nature de la marchandiseUn objet refuse en cabine et trop urgent pour la soute impose la route, quelle que soit la distance.
Dites-nous ce qui doit partir. Nous répondons avec un vol et un prix.
Cinq questions courtes. Un régulateur répond avec une liaison nommée, l’heure de remise calculée et un prix ferme, de jour comme de nuit.
- Un coursier nommé, de l’enlèvement à la signature
- Douane déclarée en personne, question répondue sur place
- Société licenciée, facture en bonne et due forme
Ce que cela donne en France, concrètement
Depuis Strasbourg, Francfort est à une heure quarante par l’autoroute. Un envoi vers l’Asie part donc souvent de Francfort et non de Strasbourg, et la première étape est une voiture.
Depuis Crolles ou Grenoble, Lyon est à une heure cinq et Genève à deux heures. Comme Grenoble ne déclare aucun fret aérien, la première étape est toujours une voiture, et le seul arbitrage est de savoir vers quel terrain elle roule.
Depuis Nantes ou Saint-Nazaire vers Toulouse, une course routière de nuit arrive parfois avant le premier vol du matin, et elle coûte moins cher. Nous le disons quand c’est le cas, y compris quand cela réduit notre facture.
Les questions sur l’arbitrage
01Faites-vous les deux dans la même mission ?
Oui, très souvent: route jusqu’au terrain qui offre le meilleur départ, vol, puis route terminale. Une seule commande, un seul prix, une seule chaîne de responsabilité.
02Combien de kilomètres une voiture peut-elle faire d’affilée ?
Le temps de conduite est réglementé. Au-delà, deux conducteurs se relaient dans le même véhicule, ce qui permet une nuit complète sans arrêt.
03La route est-elle moins sure ?
Elle a moins de points de rupture qu’un vol avec correspondance. Le risque principal est le trafic, et il est prévisible; le risque d’un vol est l’annulation, et elle ne l’est pas.
Le cas de la province française
Depuis Paris, la question route ou vol se pose surtout sur l’Europe proche. Depuis la province, elle se pose sur presque tout, parce que la première étape est presque toujours routière. Depuis Grenoble, il faut une heure cinq pour rejoindre Lyon; depuis Strasbourg, une heure quarante pour Francfort; depuis Lille, une heure vingt pour Roissy ou une heure trente pour Bruxelles.
Cette première heure change tout, parce qu’elle s’ajoute aux trois heures de présentation. Une pièce prête à 16 h à Crolles ne prend pas le même vol qu’une pièce prête à 16 h à Roissy-en-France, et un prestataire qui annonce les mêmes délais aux deux ne les à pas calcules.
La conséquence est parfois contre-intuitive : depuis la province, une course routière longue vers un grand hub bat régulièrement un pré-acheminement aérien vers Paris suivi d’une correspondance. Cinq heures et demie de route de Lyon a Francfort, en pleine nuit, valent mieux qu’un premier vol à 6 h 30 et un transit serre.
Douze liaisons où la question se pose tous les jours
Distance orthodromique et temps de vol calculé. La route réelle est plus longue que la ligne droite, parce qu’une autoroute contourne les reliefs.
| Liaison | À vol d’oiseau | Vol pur | Règle pratique |
|---|---|---|---|
| Paris vers Bruxelles | 251 km | 1 h 03 | La route gagne presque toujours |
| Paris vers Amsterdam | 398 km | 1 h 14 | La route gagne presque toujours |
| Paris vers Francfort | 447 km | 1 h 17 | À calculer, souvent la route |
| Lyon vers Genève | 97 km | 0 h 52 | La route gagne presque toujours |
| Lyon vers Zurich | 327 km | 1 h 09 | La route gagne presque toujours |
| Lyon vers Milan | 283 km | 1 h 05 | La route gagne presque toujours |
| Strasbourg vers Francfort | 178 km | 0 h 58 | La route gagne presque toujours |
| Bâle-Mulhouse vers Zurich | 78 km | 0 h 51 | La route gagne presque toujours |
| Nice vers Milan | 250 km | 1 h 03 | La route gagne presque toujours |
| Toulouse vers Barcelone | 266 km | 1 h 04 | La route gagne presque toujours |
| Nantes vers Toulouse | 455 km | 1 h 18 | À calculer, souvent la route |
| Bordeaux vers Toulouse | 213 km | 1 h 00 | La route gagne presque toujours |
Les autres ressources
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